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            車險行業大而不強,維修市場多而不精!怎么破?

            駱駝股份   2016-08-19    瀏覽次數:585次

            后市場現狀——市場很大、盈利很差

            眾所周知,汽車后市場規模巨大,這一點我不否認,但是因為我們是做咨詢研究的,我一般不太喜歡用“大”這個字去形容汽車后市場。我認為,中國汽車后市場目前的現狀是“小而不精”,小是指汽車后市場當中的維修廠特別多,但是規模都很??;“不精”是指這么多維修廠都會存在的原因是進入門檻太低,你能修,我也能修,但都沒有特別精專的地方,有數量無質量已成為汽車后市場轉變增長方式的最大障礙。

            我們再來看車險市場,車險市場的規模也很大,超過6000億的市場規模,在全世界排名僅次于美國。但是這個市場很特別,它的集中度特別高,如果把前三大保險公司的市場份額加起來可能會超過70%,這個在世界上是絕無僅有的。市場規模雖然很大,但這個行業超過80%的公司處于虧損狀態,所以,我認為,車險市場的現狀是“大而不強”,有規模無效益已成為車險企業轉變增長方式的最大短板。

            風口顯現——車險改革和后市場轉型升級

            總的來說,這兩個行業在過去的幾年間發展速度都很快,但問題是在各自的行業里都活的不是特別好,所以,在這種情況下,兩者可能將由初級的保單分銷和事故車送修的淺層次合作轉變為深層次的產業融合,車險與后市場產業融合的“風口”時機很有可能顯現!
            1、車險費率改革正當其時
            在過去的兩年,有很多產業的政策發生了改變,從車險這塊來講,其實它的改革已經不是第一次,第一輪車險費率改革是在2002年,第二輪車險改革在2009年,2015年的時候進行了第三輪車險改革。第一次、第二次車險費率改革時間非常短,試點城市也非常小,只是在廣州,深圳,北京一帶。2015年開始的第三輪車險費率改革從最早的6個城市試點到12個城市的試點,不出意外的話,在今年7月份將在全國進行推廣。
            這次費率改革將建立以商業車險行業純風險保費為基準、保險公司自主確定附加費用率和部分費率調整系數的商業車險費率形成機制。與以前相比,保險公司擁有了相對比較主動的定價權。
            2、汽車后市場的政策變革

            產業的融合通常不是只看單項變化,我們也要看后市場這塊發生了哪些變化。汽車后市場領域《零整比》、《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》、《汽車行業反壟斷指南》、《機動車維修管理辦法》等政策頻頻出臺,對行業起到了指導性的作用。這些政策背后,對保險行業也將產生非常大的影響。

            車險改革與后市場形成雙向互動影響

            1、車險費率改革對汽車后市場的影響
            據中國保險信息技術管理有限公司的數據顯示,在將近一年的車險費率改革的試點中,試點城市70%的車主保費比以前有所下降,享受到了政策紅利;另外一方面,試點城市的出險率從40%下降到27%左右。
            改革對出險率和保費的影響,勢必將倒逼整車廠生產售后維修成本低、碰撞安全性能高的好車;對于4S店來說,鈑噴業務將會受到較大沖擊,千元以下的小鈑噴業務將會下降;對于維修廠來講,出險率的下降將導致事故車業務量的下滑。
            2、汽車后市場的政策變革對車險企業的影響
            同質配件:為保險公司提供統一的品質配件,為事故車維修質量標準化提供重要的基礎;
            信息公開:社會維修廠維修技術能力提升,為保險公司提升事故車維修質量提供保證;
            零整比:降低整車廠商售后配件價格,降低保險公司事故車理賠成本;
            轉型升級:加強對維修廠誠信體系建設,幫助保險公司篩選優質維修合作資源。

            綜上所述,從成長角度來講國內車險和汽車后市場發展都很快,但從所處階段來講兩個產業都還不是那么成熟,兩者主要在初級的保單分銷和事故車送修的淺層次合作,各自在自我的發展路徑上成長。所以,我們作為第三方研究公司的角度認為,這兩個產業肯定是需要融合的,但絕不是”簡單抱團,而是需要緊密的協作!

            (注:本文來源于中國汽車經銷商(Autodealer),根據嘉之道汽車合伙人邵棟梁先生在“如何繞開后市場創業的坑進行創業”沙龍活動分享整理而成。)

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